Problèmes de moteur Cat 3054



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Problèmes de moteur Cat 3054

par Chris

QuestionJe viens d'acheter un Ford Ranger 2.3l de l'année modèle 1993. Je suis un nouveau propriétaire et je n'ai donc aucun dossier d'entretien. Lorsque je conduis avec le moteur sous tension et que la vitesse de croisière est réglée à environ 50 mph, le moteur s'éteint ou le témoin de contrôle du moteur s'allume. Après avoir été bloqué pendant une seconde ou deux, tout ira bien. Lorsque je me gare sur le côté de la route ou dans un garage, le moteur s'arrête quelques minutes plus tard et les lumières s'allument. Lorsque j'ai éteint le moteur, le voyant de la batterie sur le tableau de bord s'éteint et l'horloge s'éteint de 10 ou 20 minutes. Est-ce que n'importe qui a une idée pourquoi ceci pourrait se produire ?

RéponseJ'ai lu plusieurs réponses au problème que vous décrivez, la plupart d'entre elles semblent indiquer que votre moteur pourrait perdre du carburant, probablement à cause du filtre à carburant. Utilisez-vous du carburant super ? Serait-ce un problème avec la pompe à essence?

RéponseCela ressemble à un problème qui pourrait facilement durer indéfiniment, car vous n'avez pas de problème connu. Quelques suggestions:

Si le moteur meurt et que vous pouvez le redémarrer avec l'accélérateur, il semble que le problème soit intermittent. Vérifiez la tension aux bornes de la batterie. Utilisez un multimètre pour vérifier qu'il y a 12,6 volts à tous les points. Si c'est le cas, la batterie pourrait être OK. Si vous obtenez une lecture à 12,6 volts, mais à moins de 12,6 volts après que le camion ait été éteint pendant un certain temps, alors il y a certainement un problème.

Ensuite, vérifiez le câble de la batterie 12 volts pour une mauvaise connexion ou une connexion lâche. Ce câble transporte le 12 volts aux bornes de la batterie.

Il y a une "boîte noire" sur le côté du micro en question, dans le coin supérieur droit, avec un "M" accroché dessus. Cette boîte semble être un bon endroit pour vérifier un fil défectueux ou lâche.

Si vous ne pouvez pas vérifier que le camion a 12,6 volts à toutes les bornes de la batterie, vous pouvez utiliser un fil volant pour contourner le circuit de la batterie sur le côté du camion. Le circuit a une boîte noire et un fil bleu-rouge. La boîte noire est la "batterie", la rouge est le circuit et la bleue est la masse. Si vous contournez le circuit de la batterie, vous ne pourrez pas démarrer le moteur. Le cavalier doit être court-circuité afin qu'il ne flotte pas (non connecté). Si le cavalier est connecté avec un fil (connexion mauvaise ou lâche), alors le cavalier ne fonctionnera pas. Vous pouvez donc le court-circuiter, le déconnecter, le poser au sol, vérifier qu'il ne flotte pas.

Si vous n'avez pas de batterie, vous devrez peut-être la remplacer. Vous n'êtes pas obligé de la remplacer car vous n'avez pas une mauvaise batterie (12,6 volts sur toutes les bornes), mais vous voudrez peut-être la remplacer si le problème persiste. Vous pouvez également commander une nouvelle batterie 12,6V.

Vous sd vous avez un problème avec le 12 volts aux bornes du pick-up. Vous sd vous avez 12,6 volts aux bornes de la batterie, mais vous sd vous avez 10,6 volts aux bornes du capteur. Je regarderais le cavalier du côté de la batterie du circuit. Cela a-t-il l'air d'être en court-circuit ? Vous pouvez vérifier avec un compteur. Si cela a l'air d'être bon, alors j'essaierais de démarrer le moteur en tirant sur le cordon du démarreur. Faites-nous savoir comment cela se passe.

Je ne pense pas du tout que vous ayez un problème avec 12,6 volts. Je pense que c'est un problème avec le câblage de la batterie.

Si vous n'avez pas de voltmètre, vous pouvez brancher votre multimètre numérique entre une borne de batterie et la terre (boîte noire) et essayer d'obtenir une lecture de tension. S'il n'y a pas de tension, alors vous avez un problème. S'il y a 12,6 volts, alors vous avez un problème avec la batterie.

Eh bien, avez-vous vérifié le câblage de la batterie? Avez-vous vérifié les bornes de ramassage? Si le câblage à la batterie est mauvais, alors vous avez une chute de tension. Vous devez vérifier les terminaux de ramassage pour voir s'ils fonctionnent ou s'ils sont en court-circuit. S'ils sont bons, vous ne court-circuitez pas le câblage de la batterie. Il semble que vous ayez une chute de tension aux bornes du capteur.

La seule façon de découvrir quel est le problème, c'est de découvrir ce qui ne va pas. La première chose à vérifier, ce sont les bornes de ramassage.

J'ai eu le même problème. J'avais des démarrages et des arrêts aléatoires. J'ai remplacé le stator et maintenant le problème a disparu. J'ai inversé le câblage côté batterie. Lorsque vous voyez un fil bleu à une extrémité du stator et un fil blanc à l'autre, retournez-le et cela fonctionnera.

1 réponse suggérée

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Le régulateur de tension est connecté à l'alternateur via le faisceau de câblage du moteur. Le régulateur de tension est normalement déconnecté de l'alternateur, lorsque vous marchez sur le

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